中新网海口9月30日电(记者 林卓玮)2026年9月底，世界新能源汽车大会在海南海口举办，这是全球新能源汽车行业规格最高的盛会之一。
本届大会也是海南自贸港全岛封关全面运行后迎来的第一届相关大会。在这一特殊时间节点，这场汇聚众多业界领袖的会议，为国内及全球新能源领域释放了哪些实质性信号？
大会以“转型升级·韧性增长”为主题，与当前行业关注的核心议题高度契合。
随着电动化、智能化趋势席卷全球，业内讨论的焦点已不再是“是否需要发展新能源”。真正紧迫的问题摆在面前：技术迭代速度极快，地缘摩擦持续，各国和各地区市场需求差异显著。在复杂局面下，如何兼顾安全、盈利与长期可持续，实现跨越式突破？
与会嘉宾的发言，如同一次对行业机遇与痛点的深入探讨。在大方向上，各方均认同应推进绿色低碳转型。但在具体路径以及如何克服困难推动全球化合作方面，各家的观点既有共鸣，也存在视角差异。
世界新能源汽车大会主席万钢的发言，为整场讨论奠定了“基本盘”。他指出，全球新能源汽车已全面进入大规模普及期，2026年上半年全球销量达1123.4万辆，渗透率为24%。要将转型落到实处，需抓住三件事：做强电动、拓展氢能、升级智能。
万钢认为，要深挖现有动力电池潜力，攻克固液电池技术难题；燃料电池应优先应用于中长途重卡等场景；智能驾驶要打通“车-路-云”协同；同时，安全校验与风险评估必须贯穿技术更新全过程。
同样以碳中和为目标，不同国家和地区的落地思路并不相同。
日本汽车工业协会副会长松永明(Akira MATSUNAGA)直言：碳中和没有一套万能的标准答案。各国能源资源、在路老旧车辆存量差异很大，无法照搬模式，混动、纯电、氢能、合成燃料等多条路线可以并行推进。
宝马集团董事高乐(Jochen Goller)对此表示认同。他也支持不锁定单一技术路线，但提出一个现实提醒：不能只关注创新速度。速度需与质量、安全及可持续性相匹配。一项技术不仅要能研发出来，还要能支撑商业模式。全生命周期碳足迹，才是检验转型成效的实在标尺。
除技术路线外，大会深度聚焦的另一个硬核话题，是如何维护全球供应链韧性，以及跨国合作下一步如何推进。
德国汽车工业协会(VDA)主席穆希雅(Hildegard MÜLLER)从欧洲产业视角出发，谈到现实问题：中德两国资源禀赋互补性强，中国擅长电池、数字出行生态的快速迭代；德国则积累了深厚的工程制造经验，在电池、自动驾驶、氢能领域，双方合作空间广阔。但在地缘冲突起伏之下，出口管制和各类贸易壁垒容易将全球供应链拆得七零八落。她表示，竞争与合作并非二选一，不能因为有竞争就关闭对话之门。
车企的实践同样印证了这种双向合作逻辑。正如梅赛德斯-奔驰集团中国高级执行副总裁庄睦德所言，今天的中国早已不只是销售市场，更是外企的全球创新实验室。不少在中国打磨出来的技术，正通过不断涌现的新车型反哺全球汽车行业。
经过各方观点碰撞交融，本次大会达成共识：一方面要推动绿色市场化发展，平衡创新与产业安全；另一方面要守住全球化合作，推进国际标准对齐。而海南作为自贸港的独特优势，使其具备成为面向热带市场的测试、认证、跨境合作支点的条件，能够将会上讨论的想法转化为真正落地的项目。(完)
来源：中新网生活；原文日期：2026-09-30。内容经中文改写，请以原文为准。
